汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)工作原理圖：一文看懂汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路圖和工作原理

　　該電路采用德國(guó)大眾汽車公司獨(dú)具特色的縱向排版方式，整個(gè)電路上部約1/4部分表示中央繼電器板總成，最下面一橫線表示接地線，接地線至上部中央繼電器板之間從左到右集依次是各種電路元件、開關(guān)、連接導(dǎo)線等，接地線下面的數(shù)字則把各種電路元件、開關(guān)、連接導(dǎo)線在圖紙上的唯一位置以數(shù)字序號(hào)表示出來。在某一序號(hào)的位置上通常只對(duì)應(yīng)畫一個(gè)元件或一根導(dǎo)線。

　　一汽大眾速騰空調(diào)電路如圖1-圖5所示，從左至右按主要部件的工作情況可分成三大部分：第一部分即圖1-圖2中1～22位置是鼓風(fēng)機(jī)V2的控制電路；第二部分即圖2-圖5中從16～58位置是壓縮機(jī)電磁離合器線圈N25及內(nèi)循環(huán)真空電磁閥N63的控制電路；第三部分即圖3、圖5中從31～45及64～68位置為電子風(fēng)扇V7、V8的控制電路。三方面電路互相聯(lián)系，互相滲透，構(gòu)成較完善的整個(gè)汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制電路。

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　　(汽車維修技術(shù)網(wǎng)

　　圖2▲

　　圖3▲

　　圖4▲

　　圖5▲

　　1. 鼓風(fēng)機(jī)V2的控制電路

　　鼓風(fēng)機(jī)除了在制冷系統(tǒng)工作時(shí)將冷風(fēng)吹向車廂內(nèi)各個(gè)角落處，還要用于車廂內(nèi)的通風(fēng)與暖氣以及前風(fēng)窗玻璃的除霜去霧等功能的吹風(fēng)，所以它應(yīng)該在點(diǎn)火開關(guān)接通后即可進(jìn)行控制操作。根據(jù)鼓風(fēng)機(jī)工作情況，鼓風(fēng)電機(jī)電路可分為兩種工況，分析如下：

　　（1）點(diǎn)火開關(guān)接通后滿足通風(fēng)或去霧除霜功能的電路分析

　　根據(jù)車輛通風(fēng)或去霧除霜功能的要求，無論發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火還是工作狀況，都應(yīng)滿足車輛通風(fēng)或去霧除霜功能的基本操作。為此只要點(diǎn)火開關(guān)接通，中央繼電器板內(nèi)X線將有電，這將導(dǎo)致空調(diào)繼電器的一組觸點(diǎn)進(jìn)入工作狀態(tài)，即圖中J32的3-1腳之間的線圈與對(duì)應(yīng)所控制的觸點(diǎn)，其工作狀況如下：

　　合上點(diǎn)火開關(guān)，使X線有電，于是X線+→S16→J32/（3-1）→J32/（8-6）+

　　上式中，X線為中央繼電器板中大容量用電設(shè)備電源線，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)在啟動(dòng)狀態(tài)，或熄火，X線都是有電的，用X線右上角加+表示，即X線+；“–”表示某個(gè)元件總成內(nèi)部的連接線；“→”表示各元件之間的連接導(dǎo)線；S16表示第16號(hào)熔絲。另外J32/（3-1）分子中J32表示元件名稱；分母括號(hào)中3與1分別表示J32元件上的3號(hào)與1號(hào)接線柱；J32右上角的+號(hào)表示J32的3-1接線柱之間的線圈得電；而J32/（8-6）+表示J32的8-6腳之間接通；而如果是J32/（8-6）則表示J32的8腳至6腳。以上表示方法在后述文中還常會(huì)用到。

　　上式中由于J32/（3-1）電磁線圈得電，又導(dǎo)致J32/（8-6）+，于是產(chǎn)生如下工作電流：

　　30號(hào)線→S6→J32/（8-6）+→E9/2+

　　當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)處于任意擋速度運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過操作空調(diào)面板上的出風(fēng)方向控制旋鈕，即可改變出風(fēng)的流動(dòng)方向，以實(shí)現(xiàn)通風(fēng)、取暖和除霜去霧等不同功能。

　　（2）空調(diào)開關(guān)E30接通后鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的電路分析

　　發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，如果直接接通空調(diào)開關(guān)E30，而此時(shí)如果并沒有接通鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)E9電路，但鼓風(fēng)機(jī)仍將以最低轉(zhuǎn)速自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，以保證汽車空調(diào)在制冷系統(tǒng)工作后，有循環(huán)風(fēng)吹經(jīng)蒸發(fā)器的散熱片及蛇形管的表面，不至于引起因蒸發(fā)器表面溫度太低而結(jié)霜，同時(shí)也不至于蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑由于吸收不到熱量而以液態(tài)形式進(jìn)入壓縮機(jī)。空調(diào)開關(guān)E30接通后，鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的電路如下：

　　X線→S16→E30/（5-6）→J32/（2-1）

　　J32的2-1腳線圈有電，將導(dǎo)致J32/（8-7）+，于是有電流如下：

　　30號(hào)線→S6→J32/（8-7）→N23/（1-4）→V2（1-2）→接地而直接流通鼓風(fēng)機(jī)以最低轉(zhuǎn)速擋自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)如果操作鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)E9，仍可改變V2的轉(zhuǎn)速。

　　對(duì)于一汽大眾速騰的空調(diào)操作開關(guān)，由于在E30不工作時(shí)，可單獨(dú)操作E159，即圖中16～19位置上，所以在進(jìn)行取暖或除霜去霧工作時(shí)，可進(jìn)行內(nèi)外循環(huán)工作方式的切換，這一點(diǎn)也是一汽大眾速騰在空調(diào)操作功能上的獨(dú)到之處。

　　2. 壓縮機(jī)電磁離合器線圈N25的控制電路

　　這里所述的壓縮機(jī)電磁離合器的控制部分，是指空調(diào)E30開關(guān)合上后所控制的所有電路。這些電路可分成四個(gè)部分：

　　（1）空調(diào)繼電器J32的控制電路

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)工作以后，中央繼電器板內(nèi)30號(hào)線、15號(hào)線與X號(hào)線都已有電，此時(shí)合上空調(diào)開關(guān)E30/（5-6）+便有如下繼電器的控制電路：

　　X線+→S16→E30/（5-6）→J32/（2-1）

　　J32的（2-1）線圈得電，將導(dǎo)致鼓風(fēng)機(jī)以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　此時(shí)如果操作鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)E9，則可改變V2的轉(zhuǎn)速。

　　（2）內(nèi)循環(huán)真空繼電器線圈N63控制電路

　　當(dāng)空調(diào)開關(guān)E30/（5-6）+合上后，則E30/（2-1）+的觸點(diǎn)也將同步合上，但是開關(guān)的這種功能單從圖紙的開關(guān)符合上是無法確定的，這也是電路圖的遺憾之處，在此必須補(bǔ)充說明。所以當(dāng)E30/（5-6）+合上后，即有E30/（2-1）+，所以N63控制電路如下：

　　X線→S16→E30/（2-1）→N63/（2-1）→接地

　　于是N63接通了控制進(jìn)氣門真空馬達(dá)的真空氣源，真空馬達(dá)通過拉桿進(jìn)氣風(fēng)門，使進(jìn)風(fēng)門從外循環(huán)位置轉(zhuǎn)向內(nèi)循環(huán)位置。

　　（3）風(fēng)扇繼電器J293的空調(diào)開關(guān)E30信號(hào)電路

　　當(dāng)空調(diào)開關(guān)E30/（5-6）+合上后，就有E30空調(diào)開關(guān)的信號(hào)電流通到風(fēng)扇J293，電路如下：

　　X線→S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F129/（2-1）→F40/（2-1）→J293/T10/3

　　上式中F38為環(huán)境溫度開關(guān)，大約在2℃以上為接通狀態(tài)，2℃以下斷開狀態(tài)；E33為蒸發(fā)器表面防霜開關(guān)。F40為發(fā)動(dòng)機(jī)高溫開關(guān)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫在120℃以上時(shí)切斷，120℃以下則接通，F(xiàn)129是安裝在儲(chǔ)液干燥器上的復(fù)合壓力開關(guān)，其中1與2號(hào)腳是在空調(diào)系統(tǒng)制冷劑壓力大于0.196MPa及小于3.14MPa時(shí)接通，而3號(hào)與4號(hào)腳則在系統(tǒng)制冷劑壓力大于1.77MPa時(shí)接通，而小于1.37MPa時(shí)又切斷；但此時(shí)盡管風(fēng)扇繼電器J293的T10.3腳已經(jīng)收到E30開關(guān)的工作信號(hào)，然而J293對(duì)于壓縮機(jī)電磁離合器N25的控制信號(hào)并不馬上在J293/T10/10腳輸出，它還要受到另外一個(gè)信號(hào)的控制，所以有下面第（4）方面的電路。

　　（4）與發(fā)動(dòng)機(jī)電腦J220相聯(lián)系的控制電路

　　一汽大眾速騰在發(fā)動(dòng)機(jī)部分雖稍做改動(dòng)，但總體上仍采用與時(shí)代超人相同的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)2VQS，所以也采用了相同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦J220，即BOSCHM3.8.2控制單元。該發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220與空調(diào)開關(guān)E30相連，還通過安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙繼電器一熔絲盒內(nèi)RL2位置上的空調(diào)壓縮機(jī)切斷繼電器J26與風(fēng)扇繼電器J293/T10/8的腳相連接，對(duì)空調(diào)實(shí)現(xiàn)如下的控制功能。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況條件下，如果接通空調(diào)開關(guān)E30，BOSCHM3.8.2控制單元會(huì)在接到空調(diào)E30信號(hào)后140ms內(nèi)接通壓縮機(jī)電磁離合器線圈電路，空調(diào)便開始工作，由于空調(diào)工作要引起發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和轉(zhuǎn)速的變化，為此發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過控制部件J338始終維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定。另外在下列工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將切斷空調(diào)壓縮機(jī)的工作。

　　當(dāng)駕駛員急加速把油門突然踩到底時(shí)；

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門控制器J338處于緊急運(yùn)行模式時(shí)；

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度超過120℃時(shí)；

　　為此與發(fā)動(dòng)機(jī)電腦J220相聯(lián)系的控制電路如下：

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，按下空調(diào)開關(guān)E30，E30通知發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的信號(hào)電流如下：

　　X線一S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F129/（2-1）→F40/（2-1）→J220/T80/10

　　如果發(fā)動(dòng)機(jī)電腦不允許空調(diào)電路工作，則J220/T80/8腳就會(huì)輸出低電壓信號(hào)至J26/86，否則J220/T80/8腳將會(huì)輸出高電壓信號(hào)至J26/86，見圖中50位置，控制J26的觸點(diǎn)保持閉合，其工作過程如下。在電路圖的50位置上有。

　　J220/T80/8→J26/（86-85）+→接地

　　如果J26/（86-85）+則先前到達(dá)J293/T10/3端的空調(diào)開關(guān)E30工作信號(hào)將進(jìn)一步經(jīng)過J26/（30-87a）送到J293/T10/8，電流如下：

　　J293/T10/3→J26/（30-87a）→J293/T10/8

　　J293/T10/8收到E30/（5-6）+信號(hào)后立刻在相應(yīng)輸出端J293/T10/10輸出高電壓至壓縮機(jī)電磁離合器線圈N25，使N25，壓縮機(jī)電磁離合器吸合，制冷系統(tǒng)進(jìn)行循環(huán)工作。

　　空調(diào)電子風(fēng)扇繼電器J293的頂面一端有兩個(gè)熔絲，都是30A的規(guī)格，其中一個(gè)是電子風(fēng)扇V7、V8的短路保護(hù)控制，另一個(gè)是壓縮機(jī)電磁離合器線圈N25短路保護(hù)控制。

　　3. 電子風(fēng)扇的控制電路

　　在汽車上，電子風(fēng)扇安裝在發(fā)動(dòng)器散熱器的后面，電子風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)及對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速受到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度以及空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)及工況的雙重控制，桑塔納3000空調(diào)的電子風(fēng)扇的控制電路在電路圖中29～68位置之間，分析如下：

　　①當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到95℃時(shí)，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器上熱敏開關(guān)F18的低溫?fù)跤|點(diǎn)閉合，圖中68號(hào)位置上的F18/（1-2）+。

　　V7、V8低速擋的電流路徑如下：

　　A/+→S301→S211→F18/（1-2）+→V7/（2-3）→A/–→V8/（2-3）

　　式中，A/+分子A表示蓄電池；分母中“+”表示蓄電池正極；相應(yīng)的A/–表示蓄電池負(fù)極；于是電子風(fēng)扇V7、V8以低速擋運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　②當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到105℃時(shí)，圖中67號(hào)位置上的F18/（1-3）+，即高速擋觸點(diǎn)閉合，于是高速擋電流路徑如下：

　　A/+→S301→S211→F18/（1-3）+→J293/T10/7

　　圖中37-44位置上J293是空調(diào)的風(fēng)扇繼電器，主要起到功率的放大與控制作用，用于控制電子風(fēng)扇V7、V8及壓縮機(jī)電磁離合器N25。當(dāng)J293的T10/7腳接到F18/3腳高速擋運(yùn)轉(zhuǎn)信號(hào)后，在37號(hào)上J293的T4/2，即J293/T4/2輸出高電壓信號(hào)并送至31號(hào)位置V8/1腳與34號(hào)位置V7腳，于是V7、V8高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　由于僅當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度足夠高，大于等于95℃后，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器與空調(diào)冷凝器的電子風(fēng)扇就會(huì)旋轉(zhuǎn)，所以在高溫季節(jié)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后的較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，電子風(fēng)扇仍會(huì)高速旋轉(zhuǎn)，這主要是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水實(shí)際溫度較高所致，如果發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際水溫已低于92℃，電子風(fēng)扇仍在旋轉(zhuǎn)，則可能是F18或風(fēng)扇電路存在其他故障。

　　③當(dāng)空調(diào)開關(guān)E30/（5-6），電子風(fēng)扇也會(huì)低速旋轉(zhuǎn)，分析如下：

　　在圖中19-21號(hào)位置上空調(diào)開關(guān)E30/（5-6）+后，有電流如下：

　　X線→S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F129/（2-1）→F40/（2-1）→J293/T10/3

　　而當(dāng)J293/T10/3腳接到信號(hào)后，J293相對(duì)應(yīng)的J293/T4/3輸出端輸出高電壓信號(hào)至V7、V8的2腳，使V7、V8以低速擋運(yùn)轉(zhuǎn)。以上分析可見，只要空調(diào)開關(guān)E30合上，電子風(fēng)扇就會(huì)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，以滿足空調(diào)工作時(shí)對(duì)冷凝器的散熱要求。

　　④運(yùn)行中的空調(diào)系統(tǒng)在高壓壓力達(dá)到1.77MPa時(shí)，電子風(fēng)扇也會(huì)高速旋轉(zhuǎn)。分析如下：

　　如果運(yùn)行中的空調(diào)系統(tǒng)在高壓壓力達(dá)到1.77MPa時(shí)，則安裝在儲(chǔ)液干燥器上的復(fù)合壓力開關(guān)F129/（4-3）+，（圖中46號(hào)位置上）于是有電流如下：

　　X線→S216→F129/（4-3）→J293/T10/2

　　當(dāng)J293/T10/2接收到信號(hào)后，就會(huì)控制其相應(yīng)輸出端T4/2輸出高電壓，該高電壓通至V7、V8的1號(hào)腳，使V7、V8以高速擋轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以加大冷凝器的散熱速度，直至系統(tǒng)壓力下降到1.37MPa時(shí)F129的4-3腳斷開，電子風(fēng)扇又恢復(fù)低速擋運(yùn)轉(zhuǎn)。

汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)工作原理圖：汽車空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)的組成和工作原理

　　汽車的暖風(fēng)系統(tǒng)可以將車內(nèi)的空氣或從車外吸入車內(nèi)的空氣加熱，提高車內(nèi)的溫度。汽車的暖風(fēng)系統(tǒng)有許多類型，按熱源的不同可分為熱水取暖系統(tǒng)、燃?xì)馊∨到y(tǒng)、廢氣取暖系統(tǒng)等，目前小車上主要采用熱水取暖系統(tǒng)，大型車輛上主要采用燃?xì)馊∨到y(tǒng)。

　　汽車空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)的組成

　　1) 熱水取暖系統(tǒng)的工作原理

　　熱水取暖系統(tǒng)的熱源通常采用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水，使冷卻水流過一個(gè)加熱器芯，再使用鼓風(fēng)機(jī)將冷空氣吹過加熱器芯加熱空氣，使車內(nèi)的溫度升高，見圖4－40。

　　汽車空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)的組成和工作原理

　　圖4-40 熱水取暖系統(tǒng)的工作原理

　　2) 熱水取暖系統(tǒng)的組成和部件的安裝位置

　　熱水取暖系統(tǒng)主要由加熱器芯、水閥、鼓風(fēng)機(jī)、控制面板等組成。

　　（1）加熱器芯

　　加熱器芯的結(jié)構(gòu)如圖4－41所示，由水管和散熱器片組成，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水進(jìn)入加熱器芯的水管，通過散熱器片散熱后，再返回發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)。

　　圖4-41 加熱器芯

　　（2）水閥

　　水閥用來控制進(jìn)入加熱器芯的水量，進(jìn)而調(diào)節(jié)暖風(fēng)系統(tǒng)的加熱量，調(diào)節(jié)時(shí)，可通過控制面板上的調(diào)節(jié)桿或旋鈕進(jìn)行控制，其結(jié)構(gòu)見圖4－42。

　　圖4-42 水閥

　　（3）鼓風(fēng)機(jī)

　　鼓風(fēng)機(jī)由可調(diào)節(jié)速度的直流電動(dòng)機(jī)和鼠籠式風(fēng)扇組成，其作用是將空氣吹過加熱器芯加熱后送入車內(nèi)。調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的速度，可以調(diào)節(jié)向車廂內(nèi)的送風(fēng)量。鼓風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)見圖4-43。

　　圖4-43 鼓風(fēng)機(jī)

　　3) 熱水取暖系統(tǒng)調(diào)節(jié)溫度的方式

　　4) 就暖風(fēng)系統(tǒng)而言，其溫度的調(diào)節(jié)方式有兩種，一種是空氣混合型，另一種是水流調(diào)節(jié)型。

　　（1）空氣混合型

　　這種類型的暖風(fēng)系統(tǒng)在暖風(fēng)的氣道中安裝空氣混合調(diào)節(jié)風(fēng)門，這個(gè)風(fēng)門可以控制通過加熱器芯的空氣和不通過加熱器芯的空氣的比例，實(shí)現(xiàn)溫度的調(diào)節(jié)，目前絕大多數(shù)汽車均采用這種方式，其示意圖見圖4-44。

　　圖4-44 空氣混合型暖風(fēng)系統(tǒng)

　　（2）水流調(diào)節(jié)型

　　這類暖風(fēng)系統(tǒng)采用前述的水閥調(diào)節(jié)流經(jīng)加熱器芯的熱水量，改變加熱器芯本身的溫度，進(jìn)而調(diào)節(jié)溫度。其調(diào)節(jié)的示意圖見圖4-45。

　　在大、中型客車上，僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的余熱取暖是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了要求的，為此，在大客車中常采用燃?xì)馊∨到y(tǒng)。燃?xì)馊∨到y(tǒng)的示意圖見圖4-47, 燃油和空氣在燃燒室中混合燃燒，加熱發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水，加熱后的水進(jìn)入加熱器芯向外散熱，降溫后返回發(fā)動(dòng)機(jī)再進(jìn)行循環(huán)。

　　簡(jiǎn)單而供熱可靠，不另需燃料，只要發(fā)動(dòng)機(jī)工作，便可產(chǎn)生熱水。其缺點(diǎn)是必須在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度上升到大循環(huán)時(shí)才能供暖，在寒冷季節(jié)供暖量顯得有些不足，甚至導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過冷，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作；在停車取暖時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損；大型客車僅依靠這種裝置難以滿足供暖要求，而且新型的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)效率高， 可用作暖的余熱相對(duì)較少，所需升溫時(shí)間比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)稍長(zhǎng)，。

　　缺點(diǎn)：效率低、復(fù)雜、體積較大，如果熱交換器漏氣，則廢氣進(jìn)入車廂，造成污染。目前很少使用該取曖方式。

汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)工作原理圖：汽車空調(diào)系統(tǒng)組成構(gòu)造及工作原理（圖解）

　　汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝、電磁閥、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、輸入側(cè).

　　壓縮機(jī)

　　壓縮機(jī)的功用是提高制冷劑的壓力，促使其在冷凝器中液化放熱，并且作為，促使制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)。它是空調(diào)系統(tǒng)的心臟。

　　制冷劑

　　目前大部分小汽車上用的制冷劑有R-12制冷劑和R-134a制冷劑兩種。R-12制冷劑是一種普通制冷劑，含有會(huì)破壞臭氧層的物質(zhì)一氟利昂，而且在明火下會(huì)生成對(duì)人體有害的物質(zhì)；而R-134a是一種新型環(huán)保制冷劑，具有無毒、無色、不燃不爆、熱穩(wěn)定性好等性質(zhì)，更重要的是R-134a制冷劑不損害臭氧層。

　　冷凝器

　　冷凝器的功用是將高溫高壓氣態(tài)制冷劑冷卻為高溫高壓液態(tài)制冷劑。

　　儲(chǔ)液干燥器的功用是過濾制冷劑中的水分和雜質(zhì)，儲(chǔ)存制冷劑，保障制冷機(jī)不間斷地輸送到膨脹閥。

　　汽車空調(diào)工作原理圖解

　　空調(diào)管道

　　空調(diào)管道：由于要注入一定壓力的制冷劑，所以必須采用金屬管道。特別是從壓結(jié)機(jī)到冷凝器到制冷劑瓶到膨所闊這段，由于屬系統(tǒng)的高壓段所以比其它管道有更高的耐高壓要求。

　　膨脹閥

　　膨脹閥的功用是通過節(jié)流將高溫高壓液態(tài)制冷劑變?yōu)榈蜏氐蛪阂簯B(tài)制冷劑。

　　蒸發(fā)器

　　低溫低壓液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器里吸熱，進(jìn)行熱交換，變成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑

　　鼓風(fēng)機(jī)

　　鼓風(fēng)機(jī)將后的空氣不斷吹入車廂。

　　當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí)，壓縮機(jī)圾入從蒸發(fā)器出來的低溫低壓的氣態(tài)制冷劑，經(jīng)壓縮，制冷劑的溫度和壓力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器內(nèi)，高溫高壓的氣態(tài)制冷劑把熱量傳遞給經(jīng)過冷凝器的車外空氣而液化，變成液體。液態(tài)制冷劑流經(jīng)節(jié)流時(shí)，溫度和壓力降低，并進(jìn)入蒸發(fā)器。在蒸發(fā)器內(nèi)，低溫低壓的液態(tài)制冷劑吸收經(jīng)過蒸發(fā)器的車內(nèi)空氣的熱量而蒸發(fā)，變成氣體。氣體又被壓縮機(jī)吸入進(jìn)行下一輪循環(huán)。

　　汽車空調(diào)系統(tǒng)原理圖

　　各部件由以下三種管路連成空調(diào)系統(tǒng)：利用空調(diào)制冷系統(tǒng)推動(dòng)制冷劑不斷循環(huán)制冷

　　（1）高壓管路：連接壓縮機(jī)和冷凝器

　　（2）液體管路：連接冷凝器和蒸發(fā)器

　　（3）回氣管路：連接蒸發(fā)器和壓縮機(jī)

　　注意：使用儲(chǔ)液干燥器的系統(tǒng)必須把它放在冷凝器和之間。

　　原理圖

　　通過制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)的循環(huán)，不斷吸收車內(nèi)空氣的熱量并排到車外空氣中，使車內(nèi)空氣的溫度逐漸下降從制冷系統(tǒng)的工作過程中，我們可以看出：

　　制冷劑在系統(tǒng)里不斷循環(huán)流動(dòng)每一循環(huán)包括四個(gè)過程：壓縮過程、冷凝過程、節(jié)流過程、蒸發(fā)過程

　　1.壓縮過程：

　　壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體壓縮機(jī)

　　2.放熱（冷凝）過程：

　　高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。

　　3.節(jié)流過程：

　　溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排除膨脹裝置

　　4.蒸發(fā)（吸熱）過程：

　　霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。

　　在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。上述過程周而復(fù)始的進(jìn)行下去，便可達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的。

　　以上就是簡(jiǎn)單的制冷系統(tǒng)工作原理，還有就是汽車有各種控制空調(diào)工作的元件，可以正常的讓與空調(diào)系統(tǒng)良好的配合工作這里小編就不在闡述了。

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　　摘要：汽車空調(diào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車的安全。空調(diào)裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標(biāo)志之一。汽車空調(diào)系統(tǒng)由壓縮機(jī)、空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成,本文主要介紹汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)原理。

　　關(guān)鍵詞：鼓風(fēng)機(jī) 控制原理

　　隨著全球氣候變暖及人們對(duì)于乘車環(huán)境要求的提高，越來越多的汽車裝配有空調(diào)系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2000年美國(guó)和加拿大市場(chǎng)上銷售的78%的汽車就已經(jīng)裝有空調(diào)， 現(xiàn)在保守估計(jì)至少達(dá)到了90%以上，汽車空調(diào)除了給人們帶來舒適的乘車環(huán)境外。作為汽車使用者的讀者，應(yīng)該了解其原理，使得突發(fā)情況更有效快捷的解決。

　　1汽車制冷系統(tǒng)的工作原理

　　汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理

　　1、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理

　　汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)循環(huán)由壓縮，放熱，節(jié)流和吸熱四個(gè)過程組成。

　　（1）壓縮過程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體，然后送人冷凝器。此過程的主要作用是壓縮增壓，以使氣體易于液化。壓縮過程中，制冷劑狀態(tài)不發(fā)生變化，而溫度，壓力不斷升高，形成過熱氣體。

　　（2）放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器（散熱器）與大氣進(jìn)行熱交換。由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。此過程作用是排熱，冷凝。冷凝過程的特點(diǎn)是制冷劑的狀態(tài)發(fā)生變化，即在壓力，溫度不變的情況下，由氣態(tài)逐漸向液態(tài)轉(zhuǎn)變。冷凝后的制冷劑液體是高壓高溫液體。制冷劑液體過冷，過冷度越大，在蒸發(fā)過程中其蒸發(fā)吸熱的能力也就越大，制冷效果越好，即產(chǎn)冷量相應(yīng)增加。

　　（3）節(jié)流過程：高壓高溫制冷劑液體經(jīng)膨脹閥節(jié)流降溫降壓，以霧狀（細(xì)小液滴）排除膨脹裝置。該過程的作用是使制冷劑降溫降壓，由高溫高壓液體，迅速地變成低溫抵壓液體，以利于吸熱，控制制冷能力以及維持制冷系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

　　（4）吸熱過程：經(jīng)膨脹閥降溫降壓后的霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)，沸騰成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，降低車內(nèi)溫度。而后低溫低壓的制冷劑氣體流出蒸發(fā)器等待壓縮機(jī)再次吸入。吸熱過程的特點(diǎn)是制冷劑狀態(tài)由液態(tài)變化到氣態(tài)，此時(shí)壓力不變，即在定壓過程中進(jìn)行這一狀態(tài)的變化。

　　2、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)一般由壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成。如圖 1所示，各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)。冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷記憶不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，每個(gè)循環(huán)又四個(gè)基本過程：

　　（1）壓縮過程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機(jī)。

　　（2）放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。

　　（3）節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排除膨脹裝置。

　　（4）吸熱過程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸汽又進(jìn)入壓縮機(jī)。

　　2 鼓風(fēng)機(jī)的工作原理

　　通常汽車上的鼓風(fēng)機(jī)為離心式鼓風(fēng)機(jī)，離心式鼓風(fēng)機(jī)的工作原理與離心式通風(fēng)機(jī)相似，只是空氣的壓縮過程通常是經(jīng)過幾個(gè)工作葉輪（或稱幾級(jí)）在離心力的作用下進(jìn)行的。 鼓風(fēng)機(jī)有一個(gè)高速轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上的葉片帶動(dòng)空氣高速運(yùn)動(dòng)，離心力使空氣在漸開線形狀的機(jī)殼內(nèi)，沿著漸開線流向風(fēng)機(jī)出口，高速的氣流具有一定的風(fēng)壓。新空氣由機(jī)殼的中心進(jìn)入補(bǔ)充。

　　從理論上講，離心鼓風(fēng)機(jī)的壓力-流量特性曲線是一條直線，但由于風(fēng)機(jī)內(nèi)部存在摩擦阻力等損失，實(shí)際的壓力與流量特性曲線隨流量的增大而平緩下降，對(duì)應(yīng)的離心風(fēng)機(jī)的功率-流量曲線隨流量的增大而上升。當(dāng)風(fēng)機(jī)以恒速運(yùn)行時(shí)，風(fēng)機(jī)的工況點(diǎn)將沿壓力-流量特性曲線移動(dòng)。風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的工況點(diǎn)，不僅取決于本身的性能，而且取決于系統(tǒng)的特性，當(dāng)管網(wǎng)阻力增大時(shí)，管路性能曲線將變陡。風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)的基本原理就是通過改變風(fēng)機(jī)本身的性能曲線或外部管網(wǎng)特性曲線，以得到所需工況。所以汽車上安裝了一些智能系統(tǒng)，幫助汽車在低速，中速，高速行駛時(shí)，空調(diào)正常運(yùn)作。

　　3 鼓風(fēng)機(jī)的控制原理

　　2.1自動(dòng)控制

　　當(dāng)按下空調(diào)控制板的“自動(dòng)”開關(guān)時(shí), 空調(diào)計(jì)算機(jī)按要求輸出的空氣溫度自動(dòng)調(diào)整鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速

　　當(dāng)空氣流向選擇在“臉部”或“雙流向”,而鼓風(fēng)機(jī)在低速狀態(tài)時(shí), 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速將根據(jù)太陽光強(qiáng)弱在極限范圍的大小值內(nèi)變化。

　　（1）低速控制的操作

　　在低速控制期間, 空調(diào)計(jì)算機(jī)斷開了功率三極管的基極電壓, 功率三極管和超高速繼電器也隨之?dāng)嚅_。電流從鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)流向鼓風(fēng)杭電阻, 然后搭上鐵, 使電機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)

　　空調(diào)計(jì)算機(jī)有以下7部分組成：1蓄電池，2點(diǎn)火開關(guān)，3加熱器繼電器，4鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)，5鼓風(fēng)機(jī)電阻，6功率三極管，7溫度熔斷絲，8空調(diào)計(jì)算機(jī)，9高速繼電器。

　　（2）中速控制的操作

　　在中速控制期間, 功率三極管組裝了一個(gè)溫度熔斷絲, 它保護(hù)三極管以免過熱損壞。空調(diào)計(jì)算機(jī)是通過改變鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)信號(hào)來改變功率三極管的基極電流, 達(dá)到無線控制鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。

　　（3）高速控制的操作

　　在高速控制期間, 空調(diào)計(jì)算機(jī)斷開功率三極管的基極電壓, 其接頭40號(hào)搭鐵, 而且高速繼電器接通, 電流從鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)流經(jīng)高速繼電器, 然后到搭鐵, 使電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)。

　　2.2 預(yù)熱

　　在自動(dòng)控制狀態(tài), 固定在加熱器芯子下部的溫度傳感器探測(cè)冷卻液的溫度并進(jìn)行預(yù)熱控制。當(dāng)冷卻液溫低于了40 ℃ 且自動(dòng)開關(guān)打開時(shí), 空調(diào)計(jì)算機(jī)關(guān)閉鼓風(fēng)機(jī)防止冷空氣排出。相反，當(dāng)冷卻液溫高于40 ℃ 時(shí), 空調(diào)計(jì)算機(jī)啟動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)并使其低速旋轉(zhuǎn)。從此開始, 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速就按照計(jì)算出的空氣流量及要求的輸出空氣溫度自動(dòng)地進(jìn)行控制。

　　上面所說的預(yù)熱控制在“底部”或“雙流向”時(shí)當(dāng)空氣流向選擇才存在。

　　2.3 延時(shí)氣流控制（僅用于冷卻時(shí)）

　　延時(shí)氣流控制的依據(jù)是以蒸發(fā)器溫度傳感器探測(cè)到的冷卻器內(nèi)部的溫度。延時(shí)氣流控制能防止熱空氣意外地從空調(diào)器排出。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并符合下述條件時(shí), 這一延時(shí)控制操作只進(jìn)行一次：1 壓縮機(jī)運(yùn)；轉(zhuǎn)2鼓風(fēng)機(jī)控制在“自動(dòng)”狀態(tài)（自動(dòng)開關(guān)打開）；3空氣流向控制在“臉部”狀態(tài)； 通過臉部開關(guān)調(diào)整到“臉部”, 或在自動(dòng)控制中設(shè)定到“ 臉部” 狀態(tài)；4冷卻器內(nèi)溫度高于30 ℃ 。

　　延時(shí)氣流控制的操作如下:

　　即使當(dāng)上述4個(gè)條件全部滿足而且發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)時(shí), 鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)也不能立刻開動(dòng)。鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)與其相差4s , 但壓縮機(jī)必須接通, 且發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng), 就必須用冷卻劑的氣體冷卻蒸發(fā)器。4s后鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)啟動(dòng), 在前5s 時(shí)間里低速運(yùn)轉(zhuǎn), 在后6s 時(shí)間里, 鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)逐漸加速, 直到高速。這一操作能避免令人躁熱的熱空氣突然從通風(fēng)口排出。

　　結(jié)束語

　　完善的汽車計(jì)算機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)可以對(duì)車內(nèi)空氣的溫度、濕度、清潔度、風(fēng)度和通風(fēng)等進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，并使車內(nèi)空氣以一定的速度和方向流動(dòng)，給乘客提供一個(gè)良好的乘車環(huán)境，保證在各種外界氣候和條件下使乘客都處于一個(gè)舒適的空氣環(huán)境中，并能夠防止車窗玻璃結(jié)霜，使駕駛員保持清晰的視野，為安全駕駛提供基本保證。

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