汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)：汽輪機(jī)工作原理及構(gòu)造

　　原標(biāo)題：汽輪機(jī)工作原理及構(gòu)造

　　汽輪機(jī)本體結(jié)構(gòu)

　　汽輪機(jī)本體由轉(zhuǎn)動(dòng)部分(轉(zhuǎn)子)和靜止部分(靜體或靜子)兩部分組成：

　　1. 轉(zhuǎn)動(dòng)部分：動(dòng)葉片、葉輪(反動(dòng)式汽輪機(jī)為轉(zhuǎn)鼓)、主軸和聯(lián)軸器及緊固件等旋轉(zhuǎn)部件；

　　2. 靜止部分：包括汽缸、蒸汽室、噴管、隔板、隔板套(反動(dòng)式汽輪機(jī)為靜葉持環(huán))、汽封、軸承、軸承座、機(jī)座、滑銷(xiāo)系統(tǒng)以及有關(guān)緊固零件等。

　　汽缸

　　汽缸的作用

　　汽缸是汽輪機(jī)的外殼，其作用是將汽輪機(jī)的通流部分與大氣隔離，保證蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)部完成能量轉(zhuǎn)換過(guò)程，形成封閉的汽室。汽缸內(nèi)安裝著蒸汽室、隔板、隔板套等零部件，以外連接著進(jìn)汽、排汽、抽汽等管道。

　　汽缸的結(jié)構(gòu)

　　１. 汽缸多做成水平對(duì)分形式，即分為上、下汽缸，水平結(jié)合面用法蘭螺栓連接。

　　２. 為了合理利用材料，還常以一個(gè)或兩個(gè)垂直結(jié)合面而分為高壓、中壓、低壓等幾段。和水平結(jié)合面一樣，垂直結(jié)合面亦通過(guò)法蘭、螺栓連接，所不同的是垂直結(jié)合面通常在制造廠一次裝配完畢就不再拆卸了，有的還在垂直結(jié)合面的內(nèi)園加以密封焊。

　　高、中壓缸雙層缸結(jié)構(gòu)

　　把原單層缸承受的巨大蒸汽壓力分?jǐn)偨o內(nèi)外兩層缸，減少了每層缸的壓差與溫差;

　　內(nèi)缸主要承受高溫及部分蒸汽壓力作用，故可做得較薄，則所耗用的貴重耐熱金屬材料相對(duì)減少。而外缸因設(shè)計(jì)有蒸汽內(nèi)部冷卻，運(yùn)行溫度較低，故可用較便宜的合金鋼制造，節(jié)約優(yōu)質(zhì)貴重合金材料;

　　外缸的內(nèi)、外壓差比單層汽缸時(shí)降低了許多，因此減少了漏汽的可能，汽缸的嚴(yán)密性能夠得到保障。

　　排汽缸

　　單缸汽輪機(jī)的低壓段以及多缸汽輪機(jī)的低壓缸，統(tǒng)稱(chēng)汽輪機(jī)的排汽缸。現(xiàn)代大功率凝汽式汽輪機(jī)，由于容積流量很大，因而排汽缸尺寸很大，排汽口數(shù)目往往不止一個(gè)。

　　由于排汽缸內(nèi)承受的蒸汽壓力、溫度都比較低，它的強(qiáng)度一般沒(méi)有什么問(wèn)題。但是為充分利用排汽余速、減小流動(dòng)損失，要求排汽缸有合理導(dǎo)流形狀以及防止因剛度不足而產(chǎn)生變形等成了考慮的主要問(wèn)題。

　　法蘭和連接螺栓

　　汽缸內(nèi)部承受很大的蒸汽壓力，因此水平結(jié)合向的密封是—個(gè)非常重要的問(wèn)題。高參數(shù)汽輪機(jī)汽缸所承受的壓力很高(特別是高壓缸)，要保證水平結(jié)合面的汽密件，就必須采用很厚的法蘭和排列很緊密、尺寸很大的連接螺栓。

　　汽缸的支承及滑銷(xiāo)系統(tǒng)

　　1. 汽缸的支承要平穩(wěn)，因其自重而產(chǎn)生的撓度應(yīng)與轉(zhuǎn)子的撓度近似相等，同時(shí)要保證汽缸受熱后能自由膨脹，而其動(dòng)、靜部分同心狀態(tài)不變或變動(dòng)很小。

　　2. 汽缸的支承定位包括外缸在軸承座和基礎(chǔ)臺(tái)板(座架、機(jī)架等)上的支承定位，內(nèi)缸在外缸中的支承定位，以及滑銷(xiāo)系統(tǒng)的布置等。

　　汽缸的支承

　　汽缸的支承在基礎(chǔ)臺(tái)板上，基礎(chǔ)臺(tái)板又用地腳螺栓固定在基礎(chǔ)上。汽缸的支承方法一般有兩種：一種是汽缸通過(guò)貓爪支承在軸承座上，通過(guò)軸承座放置在臺(tái)板上；另一種是用外伸的撐腳直接放置在臺(tái)板上。

　　下缸貓爪支承

　　下汽缸水平法蘭前后延伸的貓爪稱(chēng)下缸貓爪，又稱(chēng)工作貓爪(支承貓爪)。在高壓缸的下缸前后各有兩只貓爪，分別支承在高壓缸前后的軸承座上。下缸貓爪支承又可分非中分面支承和中分面支承兩種。

　　上缸貓爪支承

　　上汽缸的貓爪文承稱(chēng)作上缸貓爪支承，它采用中分面支承方式，上缸法蘭延伸的貓爪(也稱(chēng)工作貓爪)作為承力面支承在軸承座上，其承力面與汽缸水平中分面在同一平面內(nèi)。貓爪受熱膨脹時(shí)，汽缸中心仍與轉(zhuǎn)子中心保持—致。

　　排汽缸的支承和排汽缸噴水減溫裝置

　　滑銷(xiāo)系統(tǒng)

　　汽輪機(jī)在啟動(dòng)、停機(jī)和運(yùn)行時(shí)，汽缸的溫度變化較大，將沿長(zhǎng)、寬、高幾個(gè)方向膨脹或收縮。由于基礎(chǔ)臺(tái)板的溫度升高低于汽缸，如果汽缸和基礎(chǔ)臺(tái)板為固定連接，則汽缸將不能自由膨脹，所以汽缸要設(shè)置滑銷(xiāo)系統(tǒng)來(lái)解決汽輪機(jī)運(yùn)行中的自由膨脹的問(wèn)題。

　　滑銷(xiāo)系統(tǒng)通常由橫銷(xiāo)、縱銷(xiāo)、立銷(xiāo)、角銷(xiāo)等組成。

　　噴管組及隔板的結(jié)構(gòu)

　　噴管組

　　近代汽輪機(jī)較多采用噴管調(diào)節(jié)配汽方式，因此汽輪機(jī)的第一級(jí)噴管，通常都根據(jù)調(diào)節(jié)閥的個(gè)數(shù)成組布置，這些成組布置的噴管稱(chēng)為噴管組。它一般有兩種結(jié)構(gòu)形式：一種是中參數(shù)汽輪機(jī)上采用的由單個(gè)銑制的噴管葉片焊接而成的噴管組，另一種是高參數(shù)汽輪機(jī)上采用的整體銑制焊接而成或精密撓鑄而成的噴管組。

　　隔板

　　1.隔板的作用是固定靜葉片（噴管葉片）并將汽缸內(nèi)間隔成若干個(gè)汽室。

　　2.沖動(dòng)式汽輪機(jī)的隔板主要由隔板外緣、靜葉片和隔板體組成。它可以直接固定在汽缸上或固定在隔板套上，通常都做成水平對(duì)分形式，其內(nèi)園孔處開(kāi)有隔板汽封的安裝槽。

　　反動(dòng)式汽輪機(jī)的靜葉環(huán)和靜葉持環(huán)

　　反動(dòng)式汽輪機(jī)采用鼓式轉(zhuǎn)子，動(dòng)葉片直接安裝在轉(zhuǎn)鼓上，靜葉環(huán)裝在汽缸內(nèi)壁或靜葉持環(huán)上，所以該類(lèi)型的機(jī)組沒(méi)有葉輪和隔板，而采用靜葉環(huán)和靜葉持環(huán)結(jié)構(gòu)。

　　汽封與軸封系統(tǒng)

　　1.為了減少蒸汽泄漏和防止空氣漏入，需要有密封裝置，通常稱(chēng)為汽封。汽封按其安裝位置的不同，可分為通流部分汽封、隔板(或靜葉環(huán))汽封、軸端汽封。反動(dòng)式汽輪機(jī)還裝有高、中壓平衡活塞汽封和低壓平衡活塞汽封。

　　2.轉(zhuǎn)子穿過(guò)汽缸兩端處的汽封，簡(jiǎn)稱(chēng)軸封。

　　簡(jiǎn)單的軸封系統(tǒng)

　　125MW汽輪機(jī)軸封系統(tǒng)

　　軸封系統(tǒng)供氣

　　軸承

　　1.軸承分為徑向支持軸承和推力軸承兩種類(lèi)型，它們用來(lái)承受轉(zhuǎn)子的全部重量，并確定轉(zhuǎn)子在汽缸中的正確位置。

　　2.徑向支持軸承用來(lái)承擱轉(zhuǎn)子的重量和旋轉(zhuǎn)的不平衡力，以保持轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)中心與汽缸中心一致，從而保證轉(zhuǎn)子與汽缸、汽封、廂板等靜止部分的徑向間隙正確。

　　3.推力軸承承受蒸汽作用在轉(zhuǎn)子上的軸向推力，并確定轉(zhuǎn)子的軸向位置，以保證通流部分動(dòng)靜間正確的軸向間隙。所以推力軸承被看成轉(zhuǎn)子的定位點(diǎn)，或稱(chēng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子對(duì)靜子的相對(duì)死點(diǎn)。

　　軸承結(jié)構(gòu)

　　(１) 支持軸承

　　支持軸承又稱(chēng)徑向軸承或主軸承。主要形式有圓筒形軸承、橢圓形支持軸承、多油楔軸承及可傾瓦軸承等。

　　(２) 推力軸承

　　推力軸承的作用是確定轉(zhuǎn)子的軸向位置和承受作用在轉(zhuǎn)子上的軸向推力。

　　通常應(yīng)用最廣泛的推力軸承是密切爾式推力軸承，它是借助于軸承上的若干片瓦片與推力盤(pán)之間構(gòu)成楔形間隙建立液體摩擦的

　　動(dòng)葉片

　　1.動(dòng)葉片安裝在轉(zhuǎn)子葉輪(沖動(dòng)式汽輪機(jī))或轉(zhuǎn)鼓上，接受?chē)姽苋~柵射出的高速汽流，把蒸汽的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。

　　2.動(dòng)葉片的工作條件很復(fù)雜，承受較高的靜應(yīng)力和動(dòng)應(yīng)力以外，還因其分別處于過(guò)熱蒸汽區(qū)、兩相過(guò)渡區(qū)(指從過(guò)熱蒸汽區(qū)過(guò)渡到濕蒸汽區(qū))和濕蒸汽區(qū)內(nèi)工作而承受高溫、高壓、腐蝕和沖蝕作用。

　　3.葉片的結(jié)構(gòu)一般由葉型、葉根和葉頂三部分組成。

　　轉(zhuǎn)子

　　1.汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子可分為輪式轉(zhuǎn)子和鼓式轉(zhuǎn)子兩種基本類(lèi)型。

　　2.輪式轉(zhuǎn)子裝有安裝動(dòng)葉片的葉輪，鼓式轉(zhuǎn)子則沒(méi)有葉輪(或有葉輪但其徑向尺寸很小)，動(dòng)葉片直接裝在轉(zhuǎn)鼓上。通常沖動(dòng)式汽輪機(jī)采用輪式轉(zhuǎn)子。

　　3.反動(dòng)式汽輪機(jī)為了減小轉(zhuǎn)子上的軸向推力，采用鼓式轉(zhuǎn)子。

　　葉輪

　　1.沖動(dòng)式汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子上都有葉輪，用來(lái)裝置動(dòng)葉片并將葉片上的轉(zhuǎn)矩傳遞到主軸上。

　　2. 葉輪由輪緣和輪面組成，安裝式葉輪還有輪鼓。輪緣是安裝葉片的部位，其結(jié)構(gòu)取決葉根型式，輪轂是為了減小內(nèi)孔應(yīng)力的加厚部分；輪面將輪緣與輪轂連成一體。

　　3.高、中壓級(jí)葉輪上通常開(kāi)有5—7個(gè)平衡孔，以疏通隔板漏汽和平衡軸向推力。

　　聯(lián)軸器

　　1.聯(lián)軸器又叫靠背輪，用來(lái)連接汽輪機(jī)的各個(gè)轉(zhuǎn)子以及發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，并將汽輪機(jī)的扭矩傳給發(fā)電機(jī)。

　　2.在多缸汽輪機(jī)中，如果幾個(gè)轉(zhuǎn)子合用一個(gè)推力軸承，則聯(lián)軸器還將傳遞軸向推力；如果每個(gè)轉(zhuǎn)子都有自己的推力軸承，則聯(lián)軸器應(yīng)保證各轉(zhuǎn)子的軸向位移互不干擾，即不允許傳遞軸向推力。

　　3.聯(lián)軸器通常有三種型式，即剛性聯(lián)軸器、半撓性聯(lián)軸器和撓性聯(lián)軸器。

　　盤(pán)車(chē)裝置

　　1.在汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前和停機(jī)后使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，以避免轉(zhuǎn)子受熱和冷卻不均而產(chǎn)生熱彎曲。

　　2.盤(pán)車(chē)前盤(pán)動(dòng)轉(zhuǎn)子，可以檢查動(dòng)靜部件間是否有摩擦、潤(rùn)滑油系統(tǒng)工作是否正常及主軸彎曲是否過(guò)大等，用來(lái)檢查汽輪機(jī)是否具備正常啟動(dòng)條件。

　　3.按盤(pán)車(chē)轉(zhuǎn)速高低，盤(pán)車(chē)裝置可分為高速盤(pán)車(chē)和低速盤(pán)車(chē)兩種。采用高速盤(pán)車(chē)時(shí)可以加快汽缸內(nèi)的熱交換，減小上、下缸之間及轉(zhuǎn)子內(nèi)部溫差，縮短機(jī)組啟停時(shí)間，并可以在軸承內(nèi)較好的建立起油膜，保護(hù)軸頸和軸瓦。低速盤(pán)車(chē)時(shí)啟動(dòng)力矩小，沖擊載荷小，有利于延長(zhǎng)部件的使用壽命。

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汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)：汽輪機(jī)工作原理和結(jié)構(gòu)｜ 中國(guó)石化

　　1 汽輪機(jī)工作原理

　　? 汽輪機(jī)是將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的蝸輪式機(jī)械。在汽輪機(jī)中，蒸汽在噴嘴中發(fā)生膨脹，壓力降低，速度增加，熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能。如圖1所示。高速汽流流經(jīng)動(dòng)葉片3時(shí)，由于汽流方向改變，產(chǎn)生了對(duì)葉片的沖動(dòng)力，推動(dòng)葉輪2旋轉(zhuǎn)做功，將蒸汽的動(dòng)能變成軸旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能。

　　圖1 沖動(dòng)式汽輪機(jī)工作原理圖

　　1-軸；2-葉輪；3-動(dòng)葉片；4-噴嘴

　　2 汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)

　　? 汽輪機(jī)主要由轉(zhuǎn)動(dòng)部分(轉(zhuǎn)子)和固定部分(靜體或靜子)組成。轉(zhuǎn)動(dòng)部分包括葉柵、葉輪或轉(zhuǎn)子、主軸和聯(lián)軸器及緊固件等旋轉(zhuǎn)部件。固定部件包括氣缸、蒸汽室、噴嘴室、隔板、隔板套(或靜葉持環(huán))、汽封、軸承、軸承座、機(jī)座、滑銷(xiāo)系統(tǒng)以及有關(guān)緊固零件等。

　　套裝轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)如圖2所示。套裝轉(zhuǎn)子的葉輪、軸封套、聯(lián)軸器等部件和主軸是分別制造的，然后將它們熱套(過(guò)盈配合)在主軸上，并用鍵傳遞力矩。

　　圖2 套裝轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)

　　1-油封環(huán) 2-油封套 3-軸 4-動(dòng)葉槽 5-葉輪 6-平衡槽

　　? 汽輪機(jī)主要用途是在熱力發(fā)電廠中做帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的原動(dòng)機(jī)。為了保證汽輪機(jī)正常工作，需配置必要的附屬設(shè)備，如管道、閥門(mén)、凝汽器等，汽輪機(jī)及其附屬設(shè)備的組合稱(chēng)為汽輪機(jī)設(shè)備。圖3為汽輪機(jī)設(shè)備組成圖。來(lái)自蒸汽發(fā)生器的高溫高壓蒸汽經(jīng)主汽閥、調(diào)節(jié)閥進(jìn)入汽輪機(jī)。由于汽輪機(jī)排汽口的壓力大大低于進(jìn)汽壓力，蒸汽在這個(gè)壓差作用下向排汽口流動(dòng)，其壓力和溫度逐漸降低，部分熱能轉(zhuǎn)換為汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能。做完功的蒸汽稱(chēng)為乏汽，從排汽口排入凝汽器，在較低的溫度下凝結(jié)成水，此凝結(jié)水由凝結(jié)水泵抽出送經(jīng)蒸汽發(fā)生器構(gòu)成封閉的熱力循環(huán)。為了吸收乏汽在凝汽器放出的凝結(jié)熱，并保護(hù)較低的凝結(jié)溫度，必須用循環(huán)水泵不斷地向凝汽器供應(yīng)冷卻水。由于汽輪機(jī)的尾部和凝汽器不能絕對(duì)密封，其內(nèi)部壓力又低于外界大氣壓，因而會(huì)有空氣漏入，最終進(jìn)入凝汽器的殼側(cè)。若任空氣在凝汽器內(nèi)積累，凝汽器內(nèi)壓力必然會(huì)升高，導(dǎo)致乏汽壓力升高，減少蒸汽對(duì)汽輪機(jī)做的有用功，同時(shí)積累的空氣還會(huì)帶來(lái)乏汽凝結(jié)放熱的惡化，這兩者都會(huì)導(dǎo)致熱循環(huán)效率的下降，因而必須將凝汽器殼側(cè)的空氣抽出。凝汽設(shè)備由凝汽器、凝結(jié)水泵、循環(huán)水泵和抽氣器組成，它的作用是建立并保持凝汽器的真空，以使汽輪機(jī)保持較低的排汽壓力，同時(shí)回收凝結(jié)水循環(huán)使用，以減少熱損失，提高汽輪機(jī)設(shè)備運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。

　　圖3 汽輪機(jī)設(shè)備組成圖

　　1-主汽閥 2-調(diào)節(jié)閥 3-汽輪機(jī) 4-凝汽器 5-抽汽器 6-循環(huán)水泵

　　7-凝結(jié)水泵 8-低壓加熱器 9-除氧器 10-除水泵 11-高壓加熱器

　　? 為了調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速，每臺(tái)汽輪機(jī)有一套由調(diào)節(jié)裝置組成的調(diào)節(jié)系統(tǒng)。另外，汽輪機(jī)是高速旋轉(zhuǎn)設(shè)備，它的轉(zhuǎn)子和定子間隙很小，是既龐大又精密的設(shè)備。為保證汽輪機(jī)安全運(yùn)行，配有一套自動(dòng)保護(hù)裝置，以便在異常情況下發(fā)出警報(bào)，在危急情況下自動(dòng)關(guān)閉主汽閥，使之停運(yùn)。調(diào)節(jié)系統(tǒng)和保護(hù)裝置常用壓力油來(lái)傳遞信號(hào)和操縱有關(guān)部件。汽輪機(jī)的各個(gè)軸承也需要油潤(rùn)滑和冷卻，因而每臺(tái)汽輪機(jī)都配有一套潤(rùn)滑油系統(tǒng)。

　　總之，汽輪機(jī)設(shè)備是以汽輪機(jī)為核心，包括凝汽設(shè)備、回?zé)峒訜嵩O(shè)備、調(diào)節(jié)和保護(hù)裝置及供油系統(tǒng)等附屬設(shè)備在內(nèi)的一系列動(dòng)力設(shè)備組合。正是靠它們協(xié)調(diào)有序地工作，才得以完成能量轉(zhuǎn)換的任務(wù)。

汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)：汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)組成

　　汽輪機(jī)是一個(gè)旋轉(zhuǎn)原動(dòng)機(jī)，將蒸汽熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。其工作原理是蒸汽通過(guò)渦輪噴嘴(靜止葉片)時(shí)，將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)化為高速流動(dòng)的蒸汽的動(dòng)能，然后高速氣流通過(guò)工作葉片時(shí)，將蒸汽的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為渦輪轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械能。汽輪機(jī)由主體、輔助系統(tǒng)、調(diào)控系統(tǒng)等組成。

　　汽輪機(jī)機(jī)體主要由轉(zhuǎn)子、定子、軸承和軸承箱、盤(pán)車(chē)裝置組成。

　　1、轉(zhuǎn)子：轉(zhuǎn)子流道中的旋轉(zhuǎn)部分由主軸、葉輪、葉片和聯(lián)軸器等主要部件組成。當(dāng)轉(zhuǎn)子工作時(shí)，它高速旋轉(zhuǎn)，除了轉(zhuǎn)換能量和傳遞扭矩外，它還承受主軸上動(dòng)葉片和零件質(zhì)量引起的離心力，以及各零件溫差引起的熱應(yīng)力，因此轉(zhuǎn)子是設(shè)備重要的部件之一。

　　2、汽輪機(jī)的流道中的靜態(tài)部分和設(shè)備的殼體部分由汽缸、隔膜和隔膜套、進(jìn)汽部分、排汽部分、汽封和軸封等主要部分組成。

　　其中汽缸是汽輪機(jī)的外殼，內(nèi)部裝有噴嘴室、噴嘴、擋板、擋板套、汽封等部件，外部裝有調(diào)節(jié)汽閥和進(jìn)汽、排汽及回?zé)岢槠艿馈Ｗ饔脤⒃O(shè)備的氣流通道與大氣隔開(kāi)，形成一個(gè)封閉的蒸汽室，確保蒸汽能夠在汽輪機(jī)完成其能量轉(zhuǎn)換過(guò)程。

　　3、軸承和軸承箱：支撐軸承用于承受轉(zhuǎn)子的重量并保持轉(zhuǎn)子的徑向位置，止推軸承用于固定轉(zhuǎn)子的軸向位置，軸承箱用于安裝軸承和軸承座。

　　4、盤(pán)車(chē)裝置：是一種在蒸汽沖擊前和蒸汽停止后保持汽輪機(jī)低速旋轉(zhuǎn)的裝置，由電機(jī)、減速器、離合器和操作機(jī)構(gòu)組成。

　　本期汽輪機(jī)的內(nèi)容小編今天就介紹到這里了，

　　當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速高于汽輪機(jī)啟動(dòng)并轉(zhuǎn)動(dòng)后的轉(zhuǎn)動(dòng)速度時(shí)，嚙合齒輪由原來(lái)的主動(dòng)輪變?yōu)閺膭?dòng)輪，即轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪帶動(dòng)嚙合齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，螺旋軸的軸向作用力改變方向，嚙合齒輪與螺旋軸產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，并沿螺旋軸運(yùn)動(dòng)退出嚙合位置，然后手柄向與停止位置相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，行程開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，電機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，基本停止工作。

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汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)：汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)（一）

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　　汽輪機(jī)工作原理視頻

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　　汽輪機(jī)本體結(jié)構(gòu)

　　汽輪機(jī)本體由轉(zhuǎn)動(dòng)部分(轉(zhuǎn)子)和靜止部分(靜體或靜子)兩部分組成：

　　1. 轉(zhuǎn)動(dòng)部分：動(dòng)葉片、葉輪(反動(dòng)式汽輪機(jī)為轉(zhuǎn)鼓)、主軸和聯(lián)軸器及緊固件等旋轉(zhuǎn)部件；

　　2. 靜止部分：包括汽缸、蒸汽室、噴管、隔板、隔板套(反動(dòng)式汽輪機(jī)為靜葉持環(huán))、汽封、軸承、軸承座、機(jī)座、滑銷(xiāo)系統(tǒng)以及有關(guān)緊固零件等。

　　汽缸

　　汽缸的作用

　　汽缸是汽輪機(jī)的外殼，其作用是將汽輪機(jī)的通流部分與大氣隔離，保證蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)部完成能量轉(zhuǎn)換過(guò)程，形成封閉的汽室。汽缸內(nèi)安裝著蒸汽室、隔板、隔板套等零部件，以外連接著進(jìn)汽、排汽、抽汽等管道。

　　汽缸的結(jié)構(gòu)

　　１. 汽缸多做成水平對(duì)分形式，即分為上、下汽缸，水平結(jié)合面用法蘭螺栓連接。

　　２. 為了合理利用材料，還常以一個(gè)或兩個(gè)垂直結(jié)合面而分為高壓、中壓、低壓等幾段。和水平結(jié)合面一樣，垂直結(jié)合面亦通過(guò)法蘭、螺栓連接，所不同的是垂直結(jié)合面通常在制造廠一次裝配完畢就不再拆卸了，有的還在垂直結(jié)合面的內(nèi)園加以密封焊。

　　高、中壓缸雙層缸結(jié)構(gòu)

　　把原單層缸承受的巨大蒸汽壓力分?jǐn)偨o內(nèi)外兩層缸，減少了每層缸的壓差與溫差;

　　內(nèi)缸主要承受高溫及部分蒸汽壓力作用，故可做得較薄，則所耗用的貴重耐熱金屬材料相對(duì)減少。而外缸因設(shè)計(jì)有蒸汽內(nèi)部冷卻，運(yùn)行溫度較低，故可用較便宜的合金鋼制造，節(jié)約優(yōu)質(zhì)貴重合金材料;

　　外缸的內(nèi)、外壓差比單層汽缸時(shí)降低了許多，因此減少了漏汽的可能，汽缸的嚴(yán)密性能夠得到保障。

　　排汽缸

　　單缸汽輪機(jī)的低壓段以及多缸汽輪機(jī)的低壓缸，統(tǒng)稱(chēng)汽輪機(jī)的排汽缸。現(xiàn)代大功率凝汽式汽輪機(jī)，由于容積流量很大，因而排汽缸尺寸很大，排汽口數(shù)目往往不止一個(gè)。

　　由于排汽缸內(nèi)承受的蒸汽壓力、溫度都比較低，它的強(qiáng)度一般沒(méi)有什么問(wèn)題。但是為充分利用排汽余速、減小流動(dòng)損失，要求排汽缸有合理導(dǎo)流形狀以及防止因剛度不足而產(chǎn)生變形等成了考慮的主要問(wèn)題。

　　法蘭和連接螺栓

　　汽缸內(nèi)部承受很大的蒸汽壓力，因此水平結(jié)合向的密封是—個(gè)非常重要的問(wèn)題。高參數(shù)汽輪機(jī)汽缸所承受的壓力很高(特別是高壓缸)，要保證水平結(jié)合面的汽密件，就必須采用很厚的法蘭和排列很緊密、尺寸很大的連接螺栓。

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